汽车工业应该算是奔向工业4.0时代的急先锋。当工业2.X水平的一般制造行业们还在4.0大潮下迷茫困顿之时，汽车工业（主要指整车制造）已经站在工业3.0的高岗上微微一笑、睥睨群雄。
世界经济论坛（WEF）发布预言第四次工业革命的报告，预计到2020年，人工智能、机器人技术和其他技术变革将造成全球500多万人失业。
即便如此， 汽车工业要实现工业4.0也并不容易，毕竟从工业3.0到4.0，中间还隔着X种可能。
傲娇的少年呦，你到底是3.1还是3.9？
这0.1的差距出现在哪里？
相信车企自己也无法回答。
近期，一个针对乘用车整车厂的数字化自动化水平评估模型，却对上述问题给出了答案：
3.462分
这届车企的成绩单
按照工业4.0对应的4分制标准，评估模型通过对国内乘用车整车厂进行分析评估，得出整车行业自动化水平平均分值为3.462，即处于工业3.4阶段。接下来我们看看能得到3.462分的这一届车企是什么样子。
数字化策略和路径 尚未迈出真正的步这几年，中国制造业和投资界对工业4.0的热情始终高涨，围绕它进行了大量的讲座，探讨及概念解读，企业对于推进工业4.0落地也表现出很大的信心和决心。而实际情况如何呢？
通过管理流程环节的评估不难发现，参与评估的国内车企，目前没有一家制定了数字化和自动化总体策略和路径，更不要说进行相关投资。即使比较先进的合资企业也仅仅是处于起步阶段，尚没有完善的策略和路径。
大企业，小企业，合资企业以及本土企业，对于推进工业4.0的实施，实现自身转型都有各自不同的动力和困难。然而，如果没有明确的策略规划和路径，这无异于纸上谈兵。
响应式设计 更多引入数字化研发工具产品设计环节首先面临客户个性化需求越来越多，产品越来越复杂这两个重要挑战。这种复杂性不仅仅是颜色、型号等简单选项，而是将大量的关键零部件、原材料、功能及外部因素纳入考量，这就使得设计一款新车需要花费大量的时间和金钱。此时，生命周期管理软件PLM的作用就凸显了，它能让新产品的研发与优化完全虚拟化，即使遇到选择困难症晚期的客户，PLM都能快的完成需求调整和匹配。
这次评估中，9家企业在产品设计环节使用了PLM，其中，6家为本土企业。是否自主正向产品研发是影响PLM使用的一个重要因素：只有自主正向产品研发的企业才有动力去采用PLM。目前本土车企以仿制为主，也有部分车企借助国外设计机构，合资企业的自主研发比例更高。